2010年至2011年，工程機械產業進入產能及信貸快速擴張期，高額利潤及下游需求的旺盛促使各大廠商紛紛加大產量，並透過降低首付比例、延長還款期限等方式吸引客戶。
2011年，代表性工程機械企業的員工數量達到十年來的最高值，多數龍頭企業的應收帳款增速遠超過其對應的營業收入增速，行業風險逐漸累積。
2009年至2014年，出口額成長一倍以上。隨後兩年，受國際市場整體需求下降影響，出口持續下降。 2016年出口額達169.6億美元，較去年同期下降10.6%。這是自1998年以來，除2009年受國際金融危機影響大幅下降外，我國工程機械出口的最大降幅。但隨著「一帶一路」倡議的深入推進，我國工程機械出口扭轉了下降趨勢，2017年出口額達201.05億美元，首次突破200億美元，年增18.5%。
出口分析：裝載機繼續維持領先地位，出口金額增幅過半。
分析2017年出口數據，主要呈現以下特點：
主要產品類別出口均大幅成長。
2017年，整機出口127.37億美元，較去年成長16.9%，占出口總額的63.4%；零件出口73.68億美元，占出口總額的36.6%，較去年同期成長21.5%。整機出口主要銷往「一帶一路」沿線市場，零件出口主要銷往已開發國家。
整機出口中，出口成長較快的主要產品類別包括裝載機、履帶挖土機、內燃堆高機、非公路自卸車、電動堆高機、其他推土機等；出口下降的產品類別包括其他起重機、其他工程車輛、堆高機、履帶起重機、混凝土泵浦車等。
主要出口產品中，挖土機出口14.26億美元，年增30.7%；裝載機出口15.70億美元，年增57.5%；堆高機出口19.39億美元，年增16.7%。
2017年，我國對「一帶一路」沿線國家出口工程機械87.65億美元，年增18.3%，占出口總額的43.6%。
「一帶一路」倡議於2013年提出，截至2017年，「一帶一路」經濟走廊已初具規模，中國與65個國家的貿易額接近2兆美元。基礎設施互聯互通作為「一帶一路」倡議的先決條件，直接拉動了工程機械出口的快速復甦。未來十年，「一帶一路」重點國家的基礎建設至少需要8,000億美元，這為中國工程機械企業拓展海外市場創造了新的機會。
亞洲仍然是最大的市場：
分大洲看，對亞洲出口96.76億美元，年增10.5%，占出口總額的48.1%。對歐洲出口34.08億美元，年增36.7%，占出口總額的17.0%。對北美洲出口27.72億美元，年增35.1%，占出口總額的13.8%。對非洲出口20.34億美元，年增18.2%，占出口總額的10.1%。對南美洲出口13.47億美元，年增7.05%，占出口總額的6.7%。對大洋洲出口8.68億美元，年增28.2%，佔總出口的4.3%。
全球主要出口目的地中，前六大國家分別為美國、日本、俄羅斯、澳洲、印度、印尼，分別成長32.9%、25.4%、78.7%、27.3%、16.7%、34.6%。
市場分析：政府對基礎設施的投資推動印度和中國的需求激增：
亞洲長期以來一直是我國工程機械最大的出口市場，印度和印尼分別位列主要出口目的地第五和第六位，兩國均處於快速成長階段，是出口商不容忽視的市場。
印尼：東南亞最大市場，中國龍頭企業爭相搶佔。
印尼是東南亞最大的市場，被許多中國工程機械企業視為第二本土市場。
自2002年以來，印尼建築業蓬勃發展，政府累計投資2,300億美元用於公路、鐵路、港口、機場、發電廠等項目。根據印尼政府的規劃，2030年，全國將新增1.21萬公里鐵路線。隨著基礎建設的推進，印尼對建築機械的需求預計將激增。
除了傳統的工程機械，印尼對礦山設備和運輸設備的需求也很大。印尼擁有豐富的煤炭資源，煤炭產業已成為其主要出口產業之一。印尼能源礦產資源部預計，到2025年，印尼煤炭產量將達4.05億噸，其中超過三分之二用於出口。
美國卡特、日本小松、日立、住友、神鋼等公司已在印尼市場運作數十年，並已建立工廠。印尼工程機械市場競爭激烈。然而，中國工程機械成本低廉，市場潛力大。與目前佔據較大市場份額的美國和日本產品相比，中國產品在印尼工程機械市場具有顯著的價格優勢。
早在90年代，中國龍頭企業就開始積極開拓印尼市場。目前，印尼已成為三一重工繼印度之後的第二大出口目的地；徐工起重機出口印尼市場佔有率超過50%，數千台徐工起重機正在助力印尼重大工程項目；柳工每年在印尼銷售工程機械300多台，其裝載機在印尼的銷售僅次於日本小松和美國卡特彼勒，位居印尼市場第三位；中聯重科在印尼擁有雅加達配件庫和外島配件分公司兩大配件中心，配件庫存約100萬美元，確保配件供應及時齊全。
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